タイヤのことならブリヂストンのタイヤ館へ そもそも普通に走行する普通車 たせいでボルトが伸びてしまっていて、グリスを掃除してからナットを締めても手遅れでボルトが死んでいて規定トルクがなかなか掛からない車をたまに見かけます。 トルクレンチの使い方は下記リンクから。 トルクレンチの使い方 フィット（ge6）タイヤ交換時の適正トルク値（＋トルクレンチの使い方も！） 微力ながら参考になれば幸いです。 どうぞご安全に！（^^。 ※428 一部修正 一般的国産乗用車用ホイールナット（17・19・21mm）は 103N・mトルク値で締め付けられています。 21mm ： トヨタ、日産 乗用車全モデル（RV車・軽自動車を除く） 三菱、ダイハツ 乗用車全モデル（RV車・軽自動車を除く）
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車 タイヤ ボルト トルク-14年式スマート フォーツー ホイール＆タイヤサイズ、PCD、オフセット、およびリムスペック WheelSizejp 検索フォーム 車の車種、タイヤサイズ、またはリムで検索 お使いの車における装着データを取得する、または条件に一致する車を見つけるには それは、欧州車と日本車を比較すると、多くの欧州車のホイールはボルト固定式。 対する、日本車のホイールはナット固定式。 管理人がリサーチした限りでは、各自動車メーカーによりボルト固定派とナット固定派に分かれます。 Contents hide 1 ボルト
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今回は一般的な車のボルト＆ナット等の締め付けトルクです。 ☆足回り☆ ①ショックアブソーバー上部固定 245Nm ②ストラットタワーナット 39Nm ③フロントサスペンションメンバー 47Nm ④タイロッドエンド 49Nm ⑤リアアクスルハブベアリング 515Nm ハブボルトが、破損する可能性もあったのだ。 ハブボルトが、折れると大惨事に繋がる。 スズキ車の締付けトルクを知ったのは数年前の 事だ。タイヤ専門店でも、知らない事が多々ある。車 タイヤ 締め付けトルクなどがお買得価格で購入できるモノタロウは取扱商品1,800万点、3,500円以上のご注文で送料無料になる通販サイトです。 ご利用中のブラウザ（Internet Explorer バージョン8）は /9/1 以降はご利用いただけなくなります。
一般的な締付けトルク 軽自動車 70～90Ｎ･m (7～9kgf･m) 普通自動車 90～110N･m (9～11kgf･m)自動車用品 > 整備工具・収納 > 測定用品 > タイヤ交換用トルクレンチ > プレセット型 販売価格 (税別) ￥3,990 税込￥4,3 大橋産業 (BAL) トルクレンチ5pcセット 1セット レビュー ( 45件すべてのレビューを見る) 特長アルミホイール対応薄型ディープソケット (材質：クロムバナジウム鋼)19・21mm付属 収納に便利なブローケース付 設定値のずれを防止する設定値ロックナットの締め付け 不足 には、締め付ける力 (トルク)が 緩かった ものや、 締め忘れ によるものです。 締め付けが緩い場合 (トルク不足)、装着時は固定されていますが、 走行中 の 振動 で次第に緩みます。
タイヤが浮いたら、ナットを緩めてタイヤを交換します。 ホイールナットは、対角線上に締めつけていき、最後にトルクレンチを使用して締めつけします。 ※トルクレンチで締め付けるトルクは車によって異なります。 アルファードの、締め付けトルク でも、それは車のパワーや重量における基準であって、ボルトやナットの限界値はどの車も同じくらいあります！ 要するに軽自動車のホイールも、 100〜1N･mのトルクで締め付ける分には問題ありません ^ ^5、ナットの締め付けトルクは、下記の通りです。 ネジ径M12の場合は、110〜1N・m (11〜12kgf・m)です。 ネジ径M10の場合は、90〜100N・m (9〜10kgf・m)です。 ネジ径M14の場合は、140N・m (14kgf・m)です。 ※上記締め付けトルクは参考値です。
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タイヤの規定トルクですが、細かい規定は車種によって変わってきます。 一般的には乗用車は9～11kgf・m (90～110N・m)、軽自動車では7～9kgf・ma (70～90N・m)と言われています。 輸入車もナットにすればいいのに、と思うことも多々ある。 もちろん、日本車、輸入車それぞれに理由がある。 重要なのは結合ポイントだ。 ボルトであれば車体と結合されるのは、ボルトのネジ山部分だけ。 一方、ナットだと、ハブに立てられたスタッドボルトとナットのネジ山という2カ所になる。 ここが重要で、結合部分が少ないほうが、取り付け剛性は また、仕上げにトルクレンチを使わないで済ましてしまう事も、ナットが緩む原因の1つとなり得ます。 (ボルト)の関係性 ホイール・タイヤ
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タイヤを固定しているボルトを締付けたりする時に使うのがトルクレンチと呼ばれるものです。 トルクレンチを使うと、ボルトの緩みによるタイヤの脱落や、ボルトの絞めすぎによるねじ山の破損などを未然に防ぐことができます。 ちなみにBMWの場合、ホイールを固定するボルトの適正な締付けトルクは日本車より若干高めとなっています。 「 日本車やったら カローラなどの乗用車なら、タイヤの締め付けトルクは インパクトレンチだけの締め付けだけでは、 ・締め過ぎの可能性がある＝ハブボルトや、ホイールにダメージを与える ・締め不良の可能性がある＝ホイールナットが緩み、ガタが生じる
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