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 ブリッツの車高調への交換とフロントのハブベアリング（ハブユニット）を交換します。 交換後は四輪アライメントです。 足回りはオイル漏れがありハブベアリングは異音があるそうです。 フロントハブベアリング（ハブユニット）交換 同じ車高調の同じ減衰力とは思えないほど、全く別物の走りと乗り心地に変化！( ･_･;) まさに新型スイスポには欠かせない作業と言っても過言ではありません！ ちなみに、そんなこだわりの組み付けをした完成図はこちら フロント リア オイル漏れしているショックアブソーバー 下の写真ではオイルで黒く汚れているのがわかりますでしょうか (=ω= ;) ショックアブソーバーは車を支えているバネの伸び縮みを制御する部品なのですが、 オイル漏れなどで正常に機能しなくなると乗り心地が

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タイヤのことならブリヂストンのタイヤ館へ そもそも普通に走行する普通車 たせいでボルトが伸びてしまっていて、グリスを掃除してからナットを締めても手遅れでボルトが死んでいて規定トルクがなかなか掛からない車をたまに見かけます。 トルクレンチの使い方は下記リンクから。 トルクレンチの使い方 フィット（ge6）タイヤ交換時の適正トルク値（＋トルクレンチの使い方も！） 微力ながら参考になれば幸いです。 どうぞご安全に！（^^。 ※428 一部修正 一般的国産乗用車用ホイールナット（17・19・21mm）は 103N・mトルク値で締め付けられています。 21mm ： トヨタ、日産 乗用車全モデル（RV車・軽自動車を除く） 三菱、ダイハツ 乗用車全モデル（RV車・軽自動車を除く）

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